Attraverso una nota ufficiale, la società amaranto si interroga sulle motivazioni alla base della scelta legata all’ordine pubblico, evidenziando alcune incongruenze temporali e logistiche, come la concomitante pausa dei campionati maggiori e i recenti precedenti nello stesso stadio. Il club rivendica inoltre il clima disteso registrato durante l’incontro estivo di Coppa Italia, quando la tifoseria ospite fu regolarmente accolta in città.

Di seguito il testo integrale del comunicato diffuso dalla società:

“L’Unione Sportiva Livorno 1915 prende atto con rammarico del divieto di vendita dei biglietti ai residenti nella provincia di Livorno per la gara Reggiana–Livorno, in programma sabato 14 novembre alle ore 14:30.

Ancora una volta, molti tifosi amaranto non potranno seguire la squadra in trasferta e farle sentire il proprio sostegno. Una decisione che colpisce anche famiglie, giovani e appassionati che vivono il calcio come un momento di aggregazione e partecipazione.

Pur nel pieno rispetto del ruolo delle autorità e delle loro valutazioni in materia di sicurezza, riteniamo importante conoscere le motivazioni che hanno portato a questo provvedimento e comprendere se siano state valutate soluzioni alternative.

Ricordiamo che i tifosi della Reggiana sono stati accolti a Livorno in occasione della partita di Coppa Italia disputata quest’estate. Episodi come questo mostrano quanto sia importante continuare a lavorare insieme per favorire un clima di rispetto e una partecipazione serena alle manifestazioni sportive.

Il calcio vive della passione dei suoi tifosi. Quando le restrizioni alle trasferte si ripetono, il rischio è che aumenti la disaffezione, soprattutto tra i più giovani, proprio in un momento in cui tutti noi vorremmo riportare più persone e più famiglie negli stadi. In un fine settimana con i campionati maggiori fermi per la sosta dovuta agli impegni delle nazionali, riteniamo che lo stop non sia dovuto alla carenza di personale di servizio nelle Forze dell’Ordine e che solo quindici giorni addietro al Mapei Stadium di Reggio Emilia si e’ giocata la partita Sassuolo – Lazio con la presenza sugli spalti di ben 13000 tifosi della Lazio, siamo certi che la presenza di almeno 300 tifosi del Livorno non rappresentasse una minaccia per l’ordine pubblico della citta’ emiliana.

Per queste ragioni, l’US Livorno 1915 auspica un confronto aperto e costruttivo con le autorità competenti, la Reggiana e i rappresentanti dei tifosi, per individuare soluzioni che consentano, nelle prossime occasioni, di conciliare la sicurezza con la più ampia partecipazione possibile”.

Il tempestivo intervento degli operatori ha permesso di recuperare il materiale abbandonato: i poliziotti hanno sequestrato 37 confezioni di cocaina, circa settanta grammi di hashish e una somma di denaro contante pari a circa 330 euro, ritenuta provento di spaccio. Al termine degli accertamenti di rito negli uffici della questura, emersa anche l’assenza di un’occupazione lavorativa stabile, l’uomo è stato tratto in arresto e associato alla locale casa circondariale a disposizione dell’autorità giudiziaria.

Nello stesso contesto operativo, l’impegno delle forze dell’ordine si è esteso anche al contrasto dell’immigrazione clandestina. Gli specialisti dell’Ufficio immigrazione hanno rintracciato in piazza Garibaldi un cittadino gambiano irregolare sul territorio nazionale, subito accompagnato in un Centro di permanenza per i rimpatri in vista dell’espulsione. Parallelamente, un cittadino marocchino è stato scarcerato dal penitenziario di Porto Azzurro e destinatario di un provvedimento che impone l’abbandono del territorio italiano entro 7 giorni.

La Regione Toscana fa il punto sugli investimenti destinati alla montagna pistoiese, diffondendo i dati relativi ai finanziamenti erogati a favore del Comune di Abetone-Cutigliano. Dal 2020 a oggi, le risorse stanziate per infrastrutture, imprese e ristori ammontano a oltre 28,1 milioni di euro, una cifra che supera i 40,9 milioni se si sommano anche i fondi concessi nelle annate precedenti.

L’amministrazione regionale ha diffuso i numeri per respingere le critiche su un presunto disimpegno istituzionale verso le aree appenniniche. Entrando nel dettaglio dei fondi più recenti, 5.476.776 euro sono stati autorizzati per le infrastrutture produttive e per gli impianti di risalita (cifra che si aggiunge ai circa 12,7 milioni antecedenti al 2020). A questo capitolo si affianca il finanziamento da 15.723.167 euro per la realizzazione della funivia Doganaccia-Corno alle Scale, un’opera ritenuta strategica per potenziare i collegamenti tra i versanti dell’Appennino e di cui gli uffici stanno definendo l’effettiva cantierabilità.

Un’ulteriore quota di risorse, pari a oltre 6,3 milioni tra fondi regionali ed europei, è andata direttamente al tessuto imprenditoriale locale attraverso misure specifiche per la neve, l’innovazione, l’internazionalizzazione e il sostegno ai custodi della montagna. Sul fronte delle difficoltà generate dalla pandemia, i ristori erogati dal 2020 alle attività di Abetone-Cutigliano superano i 645mila euro, raggiungendo un totale di quasi 2,4 milioni di euro estendendo il calcolo all’intera Unione dei Comuni della Montagna Pistoiese.

L’obiettivo dell’investimento pubblico è destagionalizzare l’offerta turistica, rendendola un motore di sviluppo costante. “Questi dati smentiscono con chiarezza chi sostiene che la Regione abbia diminuito il proprio impegno nei confronti della montagna”, ha dichiarato il presidente della Regione, Eugenio Giani. “La montagna non può essere considerata soltanto una destinazione stagionale: deve diventare sempre più un luogo in cui vivere, lavorare e fare impresa”. Per il governatore toscano, il potenziamento delle infrastrutture e il sostegno alle aziende rappresentano il presupposto per rendere il territorio attrattivo, competitivo e accessibile per l’intero arco dell’anno.

REDAZIONE

LONDON, Nov. 10, 2026 /PRNewswire/ — Aman Group, hospitality and lifestyle company behind Aman and Janu, announces the launch of ATMA, a new ultra-luxury brand pioneering performance living.  The brand will focus on advanced wellness programming and world-class sport facilities, which have been developed exclusively by ATMA Global Partner Novak Djokovic.  

Meaning “the spirit” or “the true self” in Sanskrit, ATMA combines wellness, sport, nutrition-led dining, design and experiential entertainment. The brand will span urban and remote destinations, with ATMA Miami debuting as its first destination, comprising a hotel, branded residences and an ATMA private members club. Building on Aman Group’s 38-year legacy, ATMA focuses on wellness optimisation, sport, performance and a programme of events and experiences designed for those seeking to live fully and perform at their best. 

ATMA’s multi-year relationship with Djokovic forms the foundation of the brand. Drawing on expertise developed throughout his career, Djokovic will lead ATMA’s longevity, nutrition, racquet sports and wellness programming. 

Located in Miami’s Brickell financial district on Biscayne Bay, ATMA Miami will offer direct access to the waterfront via the Baywalk and a private marina. The development will rise among the city’s tallest towers, with views across Biscayne Bay. 

Designed by SHoP Architects, with interiors by Studio Paolo Ferrari, the property combines sculptural architecture with wellness-focused design. Curved balconies, floor-to-ceiling windows and carefully considered interiors aim to enhance comfort, recovery and wellbeing. 

Central to the destination will be a 120,000-square-foot spa and wellness centre, set to be one of the largest of its kind in Miami. Developed in partnership with Djokovic, it will offer performance and recovery experiences alongside indoor padel, tennis and squash courts, a fitness centre, group and private training studios, mobility and conditioning labs, a medical wellness centre and dedicated recovery spaces. 

ATMA Miami will also feature nutrition-focused wellness concepts, signature restaurants, bars, entertainment venues and performance spaces. 

The branded residences will range from one-to-five-bedroom homes to six-bedroom penthouses, supported by Aman Group’s service standards. Residents will have access to dedicated amenities, including a private pool, fitness centre, spa facilities, lounge and co-working space. 

Residents will also receive priority nomination to join the invitation-only ATMA Club, which will provide preferred access to dining, wellness, sporting and social facilities, alongside personalised services and programming. 

ATMA Miami is being developed by OKO Group and Oak Row Equities, with completion scheduled for 2031. 

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immediapress/pr-newswire

La decisione giunge al termine delle indagini avviate a seguito del deposito della relazione conclusiva emessa l’11 dicembre 2017 dalla seconda Commissione parlamentare d’inchiesta del Senato, che aveva messo in luce una serie di criticità, lacune ed errori nelle passate ricostruzioni dei fatti. L’ipotesi di reato su cui la magistratura livornese ha lavorato in questi anni era quella di strage in forma dolosa.

Parallelamente, la stessa Procura ha reso noto che è stata già archiviata anche l’inchiesta coordinata dalla Direzione distrettuale antimafia di Firenze, tesa ad accertare eventuali matrici terroristiche o legate alla criminalità organizzata dietro la collisione e il successivo rogo. In quel caso gli accertamenti avevano dato esito negativo, portando alla richiesta di archiviazione formulata a dicembre 2024 e accolta definitivamente dal giudice per le indagini preliminari di Firenze a febbraio 2025.

“La richiesta di archiviazione della Procura di Livorno è una notizia profondamente triste: condivido tutta l’amarezza dei familiari delle 140 vittime del Moby Prince, che da oltre 35 anni attendono verità e giustizia. Una notizia che incredibilmente arriva proprio mentre il lavoro della terza Commissione parlamentare d’inchiesta continua a far emergere elementi sconvolgenti su quanto accadde quella notte”: così la consigliera regionale M5S Irene Galletti.

“A due miglia e mezzo dal porto di Livorno, con 141 persone a bordo di un traghetto in fiamme, il primo intervento di spegnimento dell’incendio arrivò soltanto all’una di notte, due ore e mezzo dopo la collisione, per iniziativa di un rimorchiatore privato. Per tutto quel tempo passeggeri e membri dell’equipaggio continuarono a respirare i fumi dell’incendio, aspettando un soccorso che lo Stato aveva il dovere di garantire. Con il grande rispetto che nutro per il lavoro dei magistrati, e nella consapevolezza che dovremmo aspettare di leggere le motivazioni di questa archiviazione, trovo la notizia avvilente. Perché, oltre alla mancata verità sulla collisione, ai familiari resta una domanda enorme alla quale lo Stato italiano dovrà prima o poi rispondere: come è stato possibile lasciare quelle persone per ore in balia delle fiamme, a così poca distanza da uno dei principali porti italiani? Ai familiari delle vittime va tutta la mia vicinanza, insieme alla volontà di continuare a sostenere la loro battaglia affinché siano accertate tutte le responsabilità”.

A seguito della segnalazione di un cittadino, una pattuglia del nucleo di prossimità della polizia òocale, impegnata nel consueto servizio di pattugliamento a piedi nel quartiere, è intervenuta tempestivamente sul posto.

Gli agenti si sono subito occupati di mettere in sicurezza la zona e gestire la viabilità, chiudendo al traffico l’intersezione tra via Poerio e via Bixio e presidiando l’area pedonale di via Fratelli Bandiera. Una seconda pattuglia, arrivata in supporto, ha provveduto a chiudere anche l’intersezione tra via Paretti e via Filzi.

Nel frattempo sono intervenuti i vigili del fuoco, allertati dal conducente del camion, che hanno spento l’incendio. Una volta messo in sicurezza, il mezzo ha potuto fare rientro al deposito Aamps.

L’episodio conferma l’importanza del servizio di prossimità svolto dalla polizia locale nei quartieri cittadini. La presenza degli agenti a piedi sul territorio permette infatti di raccogliere direttamente le segnalazioni dei residenti, intervenire rapidamente in caso di necessità e rafforzare il rapporto di fiducia e vicinanza con la cittadinanza.

L’intervento è stato effettuato il 4 novembre dagli agenti del Servizio territoriale del comando, con il supporto di una ditta specializzata, al termine di un lavoro di individuazione e verifica dei mezzi svolto in collaborazione con il Consiglio di Zona 1, particolarmente attento alle problematiche legate al decoro e alla vivibilità dei quartieri nord.

I veicoli, ormai fuori uso e in diversi casi privi di parti essenziali, si trovavano da tempo abbandonati sul territorio. Una volta completate le procedure amministrative previste, saranno avviati alla rottamazione, con costi a carico dei rispettivi proprietari.

Nel dettaglio, le rimozioni hanno riguardato: un’autovettura nel parcheggio di Largo dei Risicatori, due autovetture in via Filzi, di fronte al civico 4, una microcar e un’autovettura in via dei Cordai, un’autovettura in via Piombanti, un’autovettura in via dei Cipressi, un’autovettura in via Fonte Santo Stefano, un autocarro in via dei Materassai.

L’attività della polizia locale non si ferma ai quartieri nord. I controlli per individuare e rimuovere i veicoli abbandonati proseguono anche nel resto della città e già nel corso dello stesso mese di novembre sono previsti nuovi interventi, con particolare attenzione ai quartieri sud.

L’obiettivo è restituire spazio e decoro alle strade cittadine, eliminando situazioni di abbandono che incidono sulla qualità degli spazi pubblici e sulla vivibilità dei quartieri.

La Procura di Livorno, procuratore Maurizio Agnello, ha chiesto l’archiviazione dell’inchiesta sul disastro del Moby Prince, avvenuto la sera del 10 aprile 1991 nella rada del porto di Livorno dopo essere entrato in collisione con la petroliera Agip Abruzzo. Un disastro costato la vita a 140 persone a bordo del traghetto Moby Prince a fuoco, diretto a Olbia. Un solo superstite, Alessio Bertrand.

“Nessuna nuova prova sulle cause del disastro”.

“Dopo nuove e approfondite indagini, non sono state individuati elementi concreti di responsabilità, né dolosa né colposa, per la tragedia del 10 aprile 1991 in cui morirono 140 persone. Il fascicolo sarà ora trasmesso al Gip per le decisioni di competenza”.

Il procedimento era stato iscritto presso la Procura per il reato previsto dall’articolo 422 del codice penale (strage in forma dolosa) a seguito del deposito della relazione conclusiva da parte della seconda Commissione d’inchiesta del Senato della Repubblica sulle cause del disastro del Moby Prince, presentata l’11 dicembre 2017, che aveva evidenziato diverse criticità, errori e omissioni nella ricostruzione dei fatti operata in passato.

I familiari delle vittime con Luchino Chessa, figlio del comandante Ugo Chessa tra le vittime del Moby Prince insieme alla moglie Maria Giulia Ghezzani, e Nicola Rosetti: “Apprendiamo con amarezza che la procura di Livorno, dopo otto anni di indagini, ha presentato una richiesta di archiviazione relativa alle ipotesi di reato di strage e intralcio alla giustizia. Esamineremo le motivazioni con il massimo rigore, insieme ai nostri legali, valutando ogni iniziativa consentita dall’ordinamento. Ma non possiamo tacere la nostra profonda preoccupazione per quello che sembra essere la conclusione definitiva del percorso giudiziario sul disastro del Moby Prince. Confidiamo nel lavoro della commissione di inchiesta della Camera dei deputati, presieduta da Pietro Pittalis, per avere almeno una piena verità storica”.

Una terza commissione parlamentare d’inchiesta presieduta da Pittalis al lavoro dopo la prima commissione presieduta da Silvio Lai e la seconda commissione presieduta da Andrea Romano.

Poi Chessa e Rosetti: “Le due precedenti commissioni parlamentari d’inchiesta hanno messo in discussione le ricostruzioni giudiziarie, alquanto lacunose, che per troppo tempo avevano attribuito la tragedia alla nebbia e alla condotta dell’equipaggio del traghetto. Chiediamo che siano assicurate tutte le condizioni istituzionali necessarie affinché la terza commissione possa portare a compimento il proprio mandato, senza ostacoli e con pieno accesso alla documentazione utile”.

“Chiediamo che la tragedia del Moby Prince continui a essere considerata una questione di interesse nazionale, una ferita aperta nella storia della Repubblica, e non soltanto una dolorosa vicenda privata delle famiglie coinvolte. Chiediamo che lo Stato, nel suo insieme, non consideri esaurito il proprio dovere di cercare la verità. In questi 35 anni abbiamo ascoltato parole di solidarietà, partecipato a commemorazioni, ricevuto promesse di impegno e attenzione. Oggi chiediamo che a quelle parole corrisponda una responsabilità concreta. La nostra richiesta di verità e giustizia non si archivia”.

“Parallelamente, anche la Direzione Distrettuale Antimafia di Firenze aveva iscritto un separato procedimento per indagare sulle eventuali matrici mafiose o terroristiche del disastro. Le indagini avevano avuto esito negativo e avevano condotto alla richiesta di archiviazione del 3 dicembre 2024, accolta dal giudice per le indagini preliminari di Firenze con decreto del 27 febbraio 2025″.

“Le nuove e approfondite indagini sono state condotte dalla Procura con l’ausilio del Gico della Guardia di Finanza di Firenze e hanno compreso l’escussione di numerosi testimoni, l’acquisizione di documenti presso enti pubblici e società private, il conferimento di plurimi incarichi di consulenza tecnico-scientifica e attività di intercettazione telefonica. È stato inoltre svolto il riesame di tutte le risultanze dei molteplici procedimenti e processi istruiti nel corso di 35 anni sulla collisione fra il Moby Prince e la petroliera Agip Abruzzo”.

“Sono state attentamente e, talora, nuovamente vagliate tutte le ipotesi investigative che erano qualificabili come causa o concausa del disastro: le condizioni meteomarine al momento del fatto, la posizione della petroliera Agip Abruzzo al momento della collisione, l’efficacia dei dispositivi di sicurezza presenti a bordo del traghetto, il confuso coordinamento nei soccorsi, la possibile alterazione della rotta del Moby Prince dovuta a un terzo natante”, spiega il procuratore di Livorno. “Tali indagini non hanno tuttavia fatto emergere concreti elementi di responsabilità, colposa o dolosa, né a carico di soggetti già indagati in passato né a carico di terzi. Non sono emerse neppure nuove ipotesi suscettibili di ulteriori approfondimenti sulle cause della sciagura”.

“Nel 2019 la Procura di Livorno aveva inoltre proceduto a un’iscrizione a carico di ignoti per il reato previsto dall’articolo 377 del codice penale (intralcio alla giustizia): gli inquirenti avevano ipotizzato che alcuni testimoni potessero essere stati indotti a mentire durante la loro escussione, ma le intercettazioni telefoniche e ambientali attivate a tale scopo non hanno tuttavia confermato questa ipotesi”.

“Il tempo trascorso dal disastro, avvenuto 35 anni fa, ha reso particolarmente complesse le indagini su un fatto di straordinaria gravità: un intervallo così lungo può attenuare anche i ricordi più vividi dei testimoni diretti tuttora viventi e rende estremamente improbabile che un consulente tecnico possa rispondere in termini di certezza ai quesiti posti dall’autorità giudiziaria. A queste difficoltà si aggiunge il vincolo normativo del ne bis in idem per le posizioni già oggetto di precedenti accertamenti giurisdizionali”.

E, con riferimento “ai deleteri effetti del decorso del tempo”, la Procura rileva che “l’unico reato non coperto da prescrizione sarebbe stato quello previsto dall’art. 422 c.p. (strage in forma dolosa):tutti gli altri ipotizzabili (strage in forma colposa, ovvero omicidio colposo plurimo, oppure ancora naufragio) sono ormai da ritenere irrimediabilmente estinti”.

“Occorrerebbe quindi dimostrare, ai fini della sussistenza del delitto di cui all’art. 422 c.p., che qualcuno abbia intenzionalmente agito al fine di cagionare la morte di 140 persone – o quanto meno abbia accettato il rischio di farlo, laddove sia configurabile il cosiddetto dolo eventuale – al di fuori di un contesto di terrorismo eversivo o di criminalità mafiosa, in relazione ai quali ha già indagato la Dda di Firenze che ha chiesto e ottenuto l’archiviazione di quel procedimento”.

La Procura “ha ritenuto doveroso svolgere ulteriori accertamenti, anche per il rispetto dovuto alle vittime e ai loro congiunti, che, in forma associata, hanno costantemente chiesto che fossero accertate le cause del disastro. Tale impegno è stato assunto nella piena consapevolezza di non poter indagare su ipotesi meramente suggestive”. All’esito delle indagini, la Procura ha inoltre “attentamente valutato l’incidenza sulle proprie determinazioni delle innovazioni procedimentali introdotte nel 2022 dalla cosiddetta riforma Cartabia. In particolare, ha considerato l’art. 335 c.p.p., relativo ai presupposti e alle modalità di iscrizione degli indagati nel registro delle notizie di reato, e gli artt. 408 e 425 c.p.p., con riferimento al criterio della ragionevole previsione di condanna ai fini dell’esercizio dell’azione penale”. Terminate le procedure di notifica alle persone offese della richiesta di archiviazione, il fascicolo verrà trasmesso al giudice delle indagini preliminari del Tribunale di Livorno per le determinazioni di competenza.

CINZIA GORLA

Una vicenda che oggi registra un importante sviluppo: l’ancora è stata ritrovata nelle acque antistanti Porto Azzurro, all’Isola d’Elba, e recuperata dal Nucleo Sommozzatori della Guardia costiera. Il ritrovamento è il risultato di un’articolata attività investigativa, sviluppata su più ambiti territoriali e caratterizzata da un costante scambio di informazioni tra i diversi comandi coinvolti. Gli accertamenti, avviati a seguito della segnalazione della scomparsa, hanno consentito di ricostruire progressivamente gli elementi della vicenda e di indirizzare le ricerche fino all’individuazione del manufatto.

Una volta localizzata l’ancora, è entrato in azione il Nucleo sommozzatori di Genova della Guardia costiera, il cui personale specializzato ha provveduto al recupero. Il manufatto è stato quindi sottoposto a sequestro e messo a disposizione dell’autorità giudiziaria. Le indagini proseguono per chiarire le circostanze della sua rimozione e individuare i soggetti responsabili.

L’attività, coordinata dal reparto operativo della direzione marittima della Toscana, ha visto la collaborazione della capitaneria di porto di Livorno, della Capitaneria di porto di Portoferraio, dell’Ufficio circondariale marittimo di Porto Santo Stefano, dell’Ufficio locale marittimo di Isola del Giglio e dell’ufficio locale marittimo di Porto Azzurro. Una sinergia operativa che ha permesso di raccordare le attività investigative e gli interventi sul territorio, superando i confini delle singole giurisdizioni marittime. Le attività sono state condotte in costante raccordo con le procura di Livorno e di Grosseto, assicurando la necessaria collaborazione con l’autorità giudiziaria nel corso degli approfondimenti investigativi.

L’operazione testimonia la capacità della Guardia Costiera di intervenire attraverso un’azione integrata tra le proprie articolazioni territoriali e le componenti specialistiche del Corpo, valorizzando professionalità, competenze tecniche e capacità investigative. Un impegno che si affianca alle tradizionali attività di sicurezza della navigazione e di polizia marittima e che comprende anche la tutela dell’ambiente marino e la salvaguardia del patrimonio storico e archeologico sommerso, in collaborazione con le autorità competenti.

Ma la vicenda potrebbe non concludersi con il ritrovamento. Una volta completati gli accertamenti e compatibilmente con le determinazioni dell’autorità giudiziaria, la direzione marittima della Toscana si impegnerà, in collaborazione con le amministrazioni competenti, a favorire il ritorno dell’ancora nella sua collocazione originaria, nella Baia del Campese.

Un obiettivo che consentirebbe di restituire alla comunità dell’Isola del Giglio un elemento del proprio paesaggio marino e della propria identità, riportando idealmente a casa un manufatto che per decenni ha fatto parte della storia del luogo.

MILAN, MUNICH and SHANGHAI, Nov. 10, 2026 /PRNewswire/ — On November 3, 2026 EICMA (International Motorcycle and Accessories Exhibition), one of the most influential annual events in the global two-wheel industry, officially opened in Milan, Italy. neueHCT showcased its HCT Orbis Advanced Rider Assistance System, presenting the latest innovations by a Chinese intelligent driving company in the field of intelligent two-wheel mobility to global audiences. 

neueHCT specializes in providing comprehensive ADAS and intelligent driving solutions for global OEMs, covering fields such as passenger vehicles, two-wheeled mobility, and L4 autonomous logistics vehicles. Through technical and functional demonstrations, neueHCT showcased HCT Orbis’s strengths in ACC, environmental perception, risk warning, and active safety, attracting numerous two-wheeler OEMs, media representatives, industry experts, and visitors. 

On the opening day, Stone Li, CEO of neueHCT, gave an exclusive interview at the booth to HD Motori, a renowned Italian technology and automotive media outlet. He shared in-depth insights into HCT Orbis’s technical advantages, local adaptation, and global trends in intelligent two-wheel mobility. “When you ride a bike, you are exposed and far more vulnerable than a driver inside a vehicle,” said Stone Li. “That is why the technology we develop is aimed at preventing the kinds of traffic accidents that cause the greatest harm to these road users.” 

To date, neueHCT has served more than 16 OEM customers worldwide including Chery, Volkswagen and Dongfeng Nissan, and won projects covering over 70 vehicle models, with overseas programs accounting for more than 50% of the total. The company has accumulated millions of kilometers of global real-road and over 10 billion kilometers of simulation testing worldwide. 

Europe is a key market for global two-wheel industry and riding culture, and a strategically important region in neueHCT’s global strategy. neueHCT’s passenger vehicles have completed validation in multiple European cities, including Memmingen, Munich, Frankfurt, and Paris, and the experience can support the development and localization of its two-wheeler solutions. The company is also engaged with European two-wheeler OEMs, and its products meet the requirements of E-NCAP and EU GSR II regulations and certifications. Moreover, neueHCT has already established an R&D center in Germany to support product deployment in global markets. 

Looking ahead, neueHCT will continue to deepen collaboration with European and global OEMs and industry partners, efficiently delivering intelligent riding assistance solutions that comply with regional regulatory standards, and driving two-wheel mobility toward a safer and smarter future. 

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The latest chapter in the Johnnie Walker x Sabrina Carpenter collaboration celebrates progress, confidence and creative self-expression through a cinematic new film  

LONDON, Nov. 10, 2026 /PRNewswire/ — Johnnie Walker, the world’s No. 1 Scotch Whisky*, today unveils a new film created as part of its ongoing global partnership with two-time GRAMMY® Award and Emmy Award-winning, record-breaking global superstar Sabrina Carpenter. Directed by Academy Award-winning filmmaker Damien Chazelle and produced by Superprime Films, the film captures Sabrina’s ‘Keep Walking’ story, celebrating her evolution as an artist, her confident signature style and the next chapter in her journey. 

Drawing inspiration from the effortless cool and rebellious spirit of French New Wave cinema, the film blends sophisticated cinematic style with spontaneity, freedom and playful rule breaking. Inspired by the spirit of personal progress at the heart of the iconic Johnnie Walker Keep Walking platform, it captures Sabrina in main-character mode as the world shifts around her, alive with celebrations, festivities and unexpected moments. Her confidence, playful irreverence and instinct to do things differently shine through, bringing a fresh, distinctly Sabrina interpretation to Keep Walking. 

Sabrina Carpenter said:”Working with Johnnie Walker and Damien was such a creative adventure. We wanted to create a true cinematic experience that was playful, unexpected, and full of personality. I’m a long time fan of Damien’s work – so it was exciting to bring this visual world to life alongside him. This film felt like the perfect way to tell the Keep Walking story and capture the energy of this next chapter.” 

The film is directed by Damien Chazelle, the Academy Award-winning filmmaker behind La La Land, Whiplash, First Man and Babylon. Known for his visually ambitious storytelling, dynamic musical sequences and exploration of ambition, creativity and the pursuit of greatness, Chazelle brings his signature cinematic style to Sabrina’s story of movement, self-expression and progress. 

It continues Johnnie Walker and Sabrina Carpenter’s multi-year partnership, following the launch of her signature Go Go Highball and limited edition Johnnie Walker Black Label bottle inspired by her style, rolling out in Europe, Australia and North America now with more markets to follow in the coming months. It marks the next chapter in the collaboration, bringing Sabrina’s distinctive energy and the spirit of Keep Walking to life. 

The collaboration forms part of the broader Johnnie Walker global music platform, which champions artists who push creative boundaries and bring their own perspective to culture. 

For more additional imagery see here and for video here. For more information contact: johnniewalker@smarts.agency
 

*Source: IWSR 2025. 

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KÖNIGSWINTER, Germany, Nov. 10, 2026 /PRNewswire/ — Geely Farizon has launched the Farizon SV Model Year 2027 in Germany, alongside the opening of a new Müller dealership in Königswinter. The launch marks a further step in Farizon’s German market development, combining an updated electric commercial vehicle offering with an integrated retail and service experience that brings Geely’s passenger and commercial vehicle businesses together. 

The event brought together local customers and business partners to explore Geely Farizon’s commercial vehicle lineup. Vehicles on display included the SV cargo conversion, SV minibus, V7E cargo conversion, and V7E cargo model. Test drives of both the SV and V7E gave attendees the opportunity to experience the vehicles firsthand and explore their suitability for different business applications. 

The SV Model Year 2027 builds on four key strengths: load capacity, operational efficiency, safety, and driving comfort. It features a next-generation CATL battery with fast-charging capability, helping customers reduce charging downtime. A new all-wheel-drive (AWD) variant further expands its capabilities, providing enhanced traction on wet roads, inclines, and unpaved surfaces. These updates give businesses greater flexibility across different operating conditions. 

A key part of the launch is the newly opened Müller dealership, which brings together Geely’s passenger and commercial vehicle businesses in Germany. By combining resources and expertise from both segments, the dealership provides local customers with access to vehicle demonstrations, test drives, maintenance, after-sales support, and spare parts services. This integrated approach offers businesses a convenient point of contact for vehicle selection and ongoing ownership support. 

Geely Farizon is also strengthening parts availability across Europe. Its European Spare Parts Center in Gaggenau, Germany, began operations in April 2026 and works in coordination with Geely’s global spare parts distribution center in Ningbo, China. The dual-warehouse network supports parts supply for maintenance and repairs, helping customers keep vehicles on the road and businesses running. 

Since entering Germany in April 2026, Geely Farizon has continued to expand its local presence. The Farizon SV Model Year 2027 has also been introduced in France, Finland, and Norway, with further launches planned across Europe. 

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CLEVELAND, Nov. 10, 2026 /PRNewswire/ — AI is moving from pilot projects to production, and companies are finally pointing it at the content that actually runs their business. There is just one problem: that content is scattered across dozens of repositories, each with its own structure, permissions, and rules. To deliver reliable results, AI needs access to all that data. 

Today, Hyland, a leader in content intelligence and automation, is reshaping how enterprises will realize the content-powered agentic enterprise with the introduction of Hyland OpenArch. This is an open source AI index that continuously builds a unified database with content chunks and vectors, comprised of enterprise content, metadata, and permissions across every connected repository. The result is one holistic view of what an organization knows, no matter where any individual piece of content lives, storing the AI-ready form of content and its permissions, while the original content and its governance stay in the source systems. Unlike data lakes, there is no second system of record.  

“Building on our long history as the industry’s leading open source content management vendor, Hyland has consistently championed transparency, collaboration, and innovation; and OpenArch is the next expression of that commitment,” said John Newton, chief innovation strategist at Hyland. “With OpenArch, we’re not asking developers to migrate content, rebuild governance, or lock themselves into any one vendor’s stack to put AI to work. We’re giving them one open hub and index that reaches content wherever it lives, inside the rules their organization already trusts.” 

Open by Design, Not by Afterthought 

OpenArch brings together enterprise content, metadata, and permissions across repositories and systems to create a trusted foundation AI can build on. No second system of record to maintain. 

Permissions are where many enterprise AI projects stall. Teams either copy content into a new platform and rebuild access rules by hand, or keep AI away from their most valuable content altogether. OpenArch handles permissions at the source. Where most AI platforms ask organizations to leave their existing investments behind, OpenArch does the opposite, meeting an enterprise’s content where it already lives and carrying the permissions, metadata, and governance each system of record already enforces into every AI search and retrieval. The result is an architecture that lets developers build with confidence, knowing their AI results are grounded in the trusted, well-governed system of record. 

Point-to-point integrations and API gateways solve a narrower problem by enabling one system to talk to another, one connection at a time. OpenArch solves a different problem. It builds and maintains a standing, governed index across all of them at once, so AI isn’t just connected to your content; it has a coherent, holistic understanding of it. 

Built for Developers and AI Architects Who Want Freedom and Control 

With OpenArch, Hyland is bringing decades of content governance leadership to all, creating a trusted foundation from which organizations can build their content-powered agentic enterprise. By connecting across repositories, OpenArch maintains business fidelity, enforcing existing security by honoring the permissions already set by each system of record, unchanged, with no migration or consolidation required. 

Organizations are empowered to run OpenArch entirely on their own terms, choosing where it operates, which AI models and services they use, and where their data resides. And because it’s fully open source, developers are free to inspect, extend, and modify it as their needs evolve. 

That same openness extends to AI itself, so organizations can work with any service they choose, and swap it out as their stack changes, without ever being locked into a single provider. 

An Open Source Heritage 

Hyland’s commitment to open source didn’t start with OpenArch. It began decades ago with Alfresco and Nuxeo, both now integral parts of Hyland, and extends further with OpenArch, reinforcing the same conviction that enterprises deserve transparency, choice, and freedom from lock-in, not another walled garden dressed up as an AI platform. 

OpenArch is available now at github.com/Hyland/OpenArch under the Apache 2.0 license. For more information on Hyland’s platform and solutions, please visit Hyland.com. 

About Hyland  Hyland is a leader in content intelligence and automation, empowering organizations to transform enterprise content into governed intelligence that accelerates decision-making and business performance. Trusted by thousands of organizations worldwide, including many of the Fortune 100, Hyland’s open platform uses AI to turn content, data, and processes into trusted context that enables people, applications, and agents to automate work across the content-powered agentic enterprise. For more information, visit Hyland.com. 

Media contact:Jason Gerdonjason.gerdon@hyland.com
 

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Il nuovo pannello operatore HMI combina prestazioni, robustezza e design modulare e semplifica la migrazione dalle applicazioni FactoryTalk View ME 

MILWAUKEE, Wis., 10 novembre 2026 /PRNewswire/ — Rockwell Automation, Inc. (NYSE: ROK), la principale azienda mondiale dedicata all’automazione industriale e alla trasformazione digitale, ha annunciato il lancio di PanelView™ Pro, un pannello operatore grafico ad alte prestazioni progettato per operare anche nelle condizioni industriali più gravose. Sviluppato per le applicazioni FactoryTalk® View Machine Edition (ME), PanelView Pro combina prestazioni più veloci, robustezza e un’architettura modulare che semplifica la manutenzione e la gestione del ciclo di vita, fornendo al contempo un percorso di migrazione agevole per le applicazioni esistenti. 

In un contesto in cui le aziende manifatturiere sono sempre più chiamate a modernizzare infrastrutture obsolete, conciliare la continuità operativa con l’evoluzione dei requisiti di cybersecurity e conformità normativa rappresenta una sfida crescente. L’aggiornamento dei sistemi di interfaccia operatore (HMI) richiede spesso la riprogettazione dell’applicazione, modifiche ai pannelli e fermi di produzione. PanelView Pro risponde a queste sfide consentendo alle aziende di continuare a utilizzare le applicazioni FactoryTalk View ME esistenti durante la transizione a una piattaforma hardware di nuova generazione. 

“I produttori hanno bisogno di tecnologie di visualizzazione in grado di rispondere alle esigenze di processi operativi sempre più complessi, supportando al contempo gli obiettivi di modernizzazione a lungo termine”, ha affermato Angela Rapko, vice president and general manager, visualization & asset management, Rockwell Automation. “PanelView Pro offre le prestazioni, la robustezza e la flessibilità che i clienti si aspettano da un moderno pannello operatore grafico con un design modulare che semplifica la manutenzione e aiuta a salvaguardare gli investimenti già effettuati nelle applicazioni FactoryTalk View ME.Le caratteristiche principali di PanelView Pro includono: 

“Le aziende manifatturiere hanno bisogno di soluzioni concrete per modernizzare le infrastrutture HMI obsolete, mantenendo la continuità produttiva, rafforzando la sicurezza informatica e preparandosi all’adozione di abilitate dall’AI che richiedono una maggiore visibilità sui processi di fabbrica e informazioni contestualizzate”, ha affermato Craig Resnick, vicepresidente di ARC Advisory Group. “PanelView Pro risponde a queste priorità offrendo prestazioni di visualizzazione più elevate, una maggiore robustezza e un’architettura modulare che supporta il riutilizzo delle applicazioni, semplifica la migrazione da FactoryTalk View ME e aiuta a proteggere gli investimenti esistenti. Questo approccio orientato all’intero ciclo di vita può aiutare a ridurre i costi, la complessità e il rischio operativo associato alla modernizzazione, supportando nel lungo periodo la resilienza, la manutenibilità e decisioni operative più consapevoli.” 

PanelView Pro si inserisce nel portafoglio di soluzioni di visualizzazione di Rockwell Automation e offre ai clienti un percorso chiaro per modernizzare le applicazioni FactoryTalk View ME, semplificare la gestione del ciclo di vita e mantenere un’esperienza hardware coerente tra le varie soluzioni di visualizzazione. PanelView Pro sarà disponibile per i clienti a partire dal quarto trimestre del 2026, mentre ulteriori componenti modulari e nuove configurazioni saranno introdotti progressivamente nel corso del 2027. 

Per ulteriori informazioni su PanelView Pro, visitate il sito https://www.rockwellautomation.com/it-it/products/hardware/hmi/panelview-pro.html. 

FAQ 

Cos’è PanelView Pro?PanelView Pro di Rockwell Automation è un pannello operatore grafico ad alte prestazioni progettato per le applicazioni industriali più complesse. Combina un’elevata velocità di elaborazione, una visualizzazione grafica reattiva, funzionalità avanzate di cybersecurity e un’architettura modulare che semplifica la manutenzione e la gestione del ciclo di vita. Offre inoltre un percorso di migrazione agevole per le applicazioni FactoryTalk View ME esistenti, aiutando i clienti a modernizzare i propri sistemi senza richiedere una riprogettazione estesa. 

A chi è destinato PanelView Pro?PanelView Pro è progettato per costruttori di macchine (OEM), integratori di sistemi e utenti finali che desiderano modernizzare l’infrastruttura HMI obsoleta, riducendo al minimo i tempi di inattività, l’impegno di progettazione e il rischio operativo. 

Quale sfida risolve PanelView Pro?Molte aziende manifatturiere devono sostituire hardware HMI obsoleto, ma temono che questo comporti la necessità di riprogettare le applicazioni, riconfigurare i pannelli e interrompere la produzione. PanelView Pro offre un percorso di migrazione a basso impatto che aiuta a preservare gli investimenti esistenti in FactoryTalk View ME durante la transizione a un hardware moderno. 

In che modo PanelView Pro semplifica la manutenzione?La sua architettura modulare che separa il display dai moduli logici, consente ai clienti di sostituire i singoli componenti anziché dover intervenire su un intero pannello operatore. Ciò può contribuire a ridurre i costi di manutenzione, migliorare la manutenibilità e semplificare la gestione dei ricambi. Informazioni su Rockwell AutomationRockwell Automation, Inc. (NYSE: ROK), è leader mondiale nell’automazione industriale e nella trasformazione digitale. Connettiamo l’immaginazione delle persone al potenziale della tecnologia per espandere ciò che è umanamente possibile, rendendo il mondo più produttivo e più sostenibile. Rockwell Automation, con sede a Milwaukee, Wisconsin, conta circa 26.000 dipendenti impegnati a supportare i nostri clienti in oltre 100 Paesi, secondo i dati di fine anno 2025. Per saperne di più su come stiamo realizzando la Connected Enterprise nelle imprese industriali, visitate www.rockwellautomation.com. 

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Sintesi riepilogativa: 

SHENZHEN, Cina, 10 novembre 2026 /PRNewswire/ — La società di analisi nel campo aziendale e tecnologico Gartner® ha pubblicato il Magic Quadrant™ 2026 per i servizi di consumo di piattaforme infrastrutturali. Huawei è stata collocata nel Leaders Quadrant, unico fornitore non nordamericano a conquistare tale riconoscimento. 

Il report valuta in modo esauriente i fornitori in base alle capacità della loro piattaforma di infrastruttura IT, alla fornitura orientata ai servizi e alla gestione delle operazioni. Sulla base di 18 anni di esperienza tecnica, la soluzione dei data center DCS di Huawei integra capacità di archiviazione, calcolo, rete, virtualizzazione, dati e IA e gestione intelligente per accelerare la trasformazione digitale e intelligente delle imprese. Questa soluzione IT all’avanguardia utilizza la virtualizzazione eSphere per offrire un pooling e una pianificazione efficienti delle risorse di archiviazione, di calcolo e di rete. Inoltre, la piattaforma di modelli ModelEngine e la piattaforma di agenti Nexent aiutano i clienti ad accelerare l’implementazione di modelli e applicazioni di agenti. Offrendo prestazioni, affidabilità e scalabilità elevate, l’archiviazione dei dati OceanStor supporta nativamente più protocolli come blocco, file e oggetto. Supporta anche una protezione completa dei dati attraverso soluzioni che includono una configurazione attiva-attiva all’interno della città, il disaster recovery remoto e la protezione ransomware multilivello. La piattaforma di gestione iMaster DME unificata di Huawei fornisce archiviazione, calcolo e altre risorse orientate ai servizi, offrendo ai clienti una nuova esperienza AgenticOps. 

Huawei DCS è già stata scelta da oltre 15.000 clienti provenienti da oltre 170 Paesi e regioni, che coprono settori chiave come il governo, la finanza, l’assistenza sanitaria, la produzione e gli operatori. Guardando al futuro, Huawei DCS continuerà a dare priorità alle esigenze dei clienti e a lavorare a stretto contatto con i partner dell’ecosistema per aiutare le imprese a costruire un’infrastruttura IT efficiente e affidabile, migliorare l’esperienza di servizio, aumentare l’efficienza delle operazioni e raggiungere un successo condiviso nell’era intelligente. 

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SHENZHEN, China, Nov. 10, 2026 /PRNewswire/ — Millions of dreams. One city. A future in the making. 

The documentary Shenzhen: People Who Build the Future debuts today. Written and narrated by two-time Academy Award-winning filmmaker Malcolm Clarke, the film offers an intimate and compelling look at one of the world’s most dynamic metropolises through his discerning voice and storytelling. 

Moving beyond familiar skylines and rapid economic growth, the film unpacks the city’s true engine, embodied in seven individuals across generations. From early pioneers who laid the city’s groundwork to tech dreamers pushing the boundaries of supercars and robotics, and from international educators to visionaries carrying Chinese culture to the global stage, their personal journeys define Shenzhen’s unique pulse. 

Brought to life through Clarke’s distinctive perspective and narrative voice, the documentary captures the resilience, grit, and imagination of a place where tomorrow is not merely envisioned, but actively built by hand. 

The documentary is a joint project brought to audiences through a collaboration between Shenzhen Media Group and Malcolm Clarke, and is now available for worldwide viewing starting today. 

View original content to download multimedia:https://www.prnewswire.co.uk/news-releases/two-time-oscar-winner-malcolm-clarke-joins-hands-with-shenzhen-in-new-documentary-shenzhen-people-who-build-the-future-302934840.html
 

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SOLIHULL, England, Nov. 10, 2026 /PRNewswire/ — Norton Motorcycles has marked the one-year anniversary of its Resurgence at EICMA 2026. A record number of over 600,000 visitors attended the 83rd edition of the show, the biggest audience since its inception 112 years ago. Amongst 765 exhibitors spread across 300,000 square metres of halls, Norton gained significant attention for the world premier of the new Norton 450 urban. 

The 450 urban is Norton’s third new model line, following the introduction of the Manx and Atlas lines at EICMA 2025. It brings Norton’s approach to design, dynamics and detail to a new category and a new generation of riders. 

Inspired by the 1927 Norton CS1, the new Norton 450 urban features a distinctive line running from the rear wheel through the frame to the shallow fuel tank. Clean surfaces and minimal visible fixings give the motorcycle a contemporary appearance, while a low, narrow seat makes it approachable for a wide range of riders. 

The motorcycle combines a liquid-cooled 454 cc single-cylinder engine with an aluminium frame and fully adjustable KYB suspension, delivering accessible performance and agile handling. An 8-inch TFT touchscreen provides connectivity and rider information. 

Alongside the new Norton 450 urban, Norton displayed the production Manx R, Manx, Atlas and Atlas GTmodels at EICMA. Deliveries of the Manx R and Atlas have started in European markets, with the Manx and Atlas GT to follow. 

Norton has established a network of more than 50 retailers across 10 markets, including the UK, Italy, France, Germany and Spain. Preparations are also progressing for its introduction into India and the United States. 

Sales of the new 450 cc urban motorcycle will begin in 2027, with its official model name to be revealed ahead of launch. 

Images and video from Norton’s EICMA 2026 appearance, along with images and video of the new Norton 450 urban, are available to download at nortonresurgence.com. 

About Norton Motorcycles 

Norton Motorcycles was founded in 1898 and is one of Britain’s most iconic motorcycle marques, with a heritage shaped by engineering innovation, racing success and distinctive design. Its name is closely associated with the Isle of Man TT and with celebrated models including the Manx, Commando, Dominator, Atlas, Navigator and 650SS. 

Today, Norton is entering a new chapter under the ownership of TVS Motor Company, which acquired the brand in April 2020. Based at Norton’s modern manufacturing facility in Solihull, West Midlands, the company builds British motorcycles in England using traditional hand-crafted techniques supported by modern engineering, advanced manufacturing processes and rigorous quality standards. 

Norton’s new generation of motorcycles combines British heritage with contemporary technology, emotional performance, precision detail and exclusivity. Guided by the principles of design, dynamics and detail, Norton is focused on creating motorcycles that honour its past while establishing a credible, high-quality and distinctive future. 

View original content to download multimedia:https://www.prnewswire.co.uk/news-releases/norton-motorcycles-enters-new-category-with-new-norton-450-cc-urban-debut-at-eicma–full-materials-now-available-302934780.html
 

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La Toscana guida la classifica nazionale per la copertura del vaccino antinfluenzale relativa alla passata stagione. Mentre l’attuale campagna profilattica è in corso dallo scorso 7 ottobre, i dati diffusi dal Ministero della Salute e aggiornati al 28 settembre delineano il bilancio dell’anno precedente. Sul territorio regionale è stata immunizzata il 23,31 per cento della popolazione, un dato che stacca la media italiana ferma al 18,87 per cento, per un totale di oltre 852mila dosi somministrate.

Analizzando le singole fasce demografiche, emerge un riscontro significativo tra gli over 65. In questa categoria, tra le più esposte alle complicanze del virus, l’adesione ha raggiunto il 58,51 per cento (quasi nove punti sopra il 49,81 per cento nazionale) con oltre 572mila iniezioni effettuate. Questo risultato posiziona la Toscana al secondo posto nella Penisola, preceduta soltanto dall’Umbria. Il primato assoluto si registra invece per i tassi di copertura pediatrica: la regione è prima tra i bambini dai 6 ai 23 mesi (28,12 per cento a fronte di una media italiana del 14,14) e tra i piccoli dai 2 ai 4 anni (36,63 per cento contro il 23,51 nazionale). Numeri superiori al quadro generale del Paese si riscontrano anche per la fascia tra i 5 e gli 8 anni (24,31 per cento).

Il siero antinfluenzale viene raccomandato e offerto gratuitamente ai cittadini considerati più a rischio. L’elenco comprende anziani, pazienti fragili e malati cronici di ogni età, donne in gravidanza, donatori di sangue e familiari o conviventi di soggetti vulnerabili. La gratuità è prevista anche per specifiche categorie professionali, coinvolgendo il personale sanitario e sociosanitario (inclusi gli studenti in tirocinio), gli addetti ai servizi essenziali e i lavoratori a contatto con gli animali. Le somministrazioni vengono eseguite negli studi dei medici di famiglia, dai pediatri e all’interno delle farmacie convenzionate.

A commentare i numeri ministeriali è l’assessora regionale alla sanità e alle politiche sociali, Monia Monni: “I risultati sono il frutto di un’organizzazione che punta alla collaborazione e all’integrazione tra attori diversi del sistema sanitario regionale. Un modello vincente dove fanno squadra tra loro pediatri di libera scelta, medici di medicina generale, aziende sanitarie, farmacie, Estar e tutti gli altri operatori coinvolti”. Un traguardo che, ha precisato l’assessora, non sarebbe stato raggiunto “senza una risposta positiva da parte dei cittadini”. L’appello delle istituzioni è ora rivolto all’attuale campagna vaccinale, con lo scopo di mantenere e incrementare i livelli di copertura territoriali.

REDAZIONE

Dalla frangia perfetta al biondo platino in pochi secondi: le simulazioni digitali cambiano il modo di scegliere il proprio look, ma rischiano di creare aspettative irrealistiche. L’hairstylist Cristiano Russo: «L’algoritmo può inventare volume, consistenza e colori che sui capelli veri non sono sempre riproducibili».
 

Roma, [data] – Non più soltanto fotografie di celebrities o immagini trovate sui social. Dal parrucchiere si arriva anche con il proprio volto trasformato dall’intelligenza artificiale: caschetti impeccabili, frange geometriche, chiome voluminose e cambi di colore radicali, ottenuti caricando una semplice fotografia su un’applicazione. 

È una delle nuove frontiere dell’AI applicata alla bellezza, che consente di sperimentare virtualmente il proprio aspetto prima di prendere appuntamento in salone. Ma c’è un problema: non tutto quello che l’intelligenza artificiale mostra sullo schermo può essere realizzato sui capelli veri.
 

A mettere in guardia dalle aspettative generate dai nuovi strumenti digitali è Cristiano Russo, esperto hairstylist di Franco e Cristiano Russo, che racconta come le immagini elaborate dall’AI stiano entrando nel dialogo tra cliente e parrucchiere. 

«Mi capita di vedere clienti che arrivano con immagini elaborate digitalmente e chiedono di riprodurre esattamente quel risultato. Il problema è che l’intelligenza artificiale può modificare completamente l’aspetto dei capelli, aumentandone il volume, cambiandone la consistenza o creando movimenti che nella realtà richiederebbero ore di styling. Quella fotografia può essere un ottimo punto di partenza, ma bisogna capire quanto sia realistica», spiega Russo. 

Il primo limite delle simulazioni digitali riguarda la struttura stessa del capello. L’intelligenza artificiale può generare un’acconciatura esteticamente convincente senza tenere necessariamente conto di caratteristiche decisive come densità, spessore, porosità, direzione di crescita e presenza di vortici. 

Il risultato? Una frangia perfettamente liscia potrebbe essere difficile da gestire su capelli con vortici pronunciati. Un caschetto voluminoso potrebbe richiedere una piega quotidiana su capelli sottili, mentre una scalatura particolarmente elaborata potrebbe non valorizzare una chioma poco folta. 

«L’algoritmo può mostrarci un taglio bellissimo, ma non sa necessariamente come si comporteranno quei capelli dopo il primo lavaggio. Una cliente può vedersi con onde morbide e voluminose, ma se ha capelli molto lisci e sottili dovrà mettere in conto prodotti, strumenti e tempo per ricreare quell’effetto. È una delle prime cose che spiego quando mi viene mostrata una simulazione», osserva Russo. 

Il vero banco di prova, quindi, non è soltanto come appare un taglio nella fotografia, ma come si comporta nella vita quotidiana, quando viene meno lo styling professionale. 

Ancora più delicata è la questione del colore. Le applicazioni di intelligenza artificiale consentono di passare virtualmente dal nero corvino al biondo ghiaccio in pochi secondi, senza considerare le condizioni reali dei capelli. 

In salone, invece, una trasformazione di questo tipo può richiedere più sedute, trattamenti specifici e un’attenta valutazione delle colorazioni precedenti. 

«Con l’intelligenza artificiale si può passare dal nero al platino in pochi secondi. In salone dobbiamo valutare pigmenti, colorazioni precedenti e resistenza del capello. Alcuni risultati richiedono tempo, altri vanno modificati per evitare danni. Anche la luce e i filtri delle immagini digitali possono alterare la percezione delle tonalità», precisa l’hairstylist. 

La differenza è sostanziale: mentre l’algoritmo interviene sui pixel, il professionista deve lavorare su una fibra capillare reale, rispettandone caratteristiche, limiti e condizioni. 

Secondo Cristiano Russo, le simulazioni digitali possono rappresentare uno strumento utile per sperimentare nuove possibilità, a patto di non considerarle una garanzia del risultato finale. 

Cinque le precauzioni da adottare prima di presentarsi dal parrucchiere con una fotografia generata dall’AI: 

C’è poi un ulteriore aspetto da non sottovalutare: la privacy. Prima di caricare fotografie del proprio volto sulle piattaforme digitali è opportuno verificare le condizioni di utilizzo, le modalità di conservazione delle immagini e le eventuali autorizzazioni richieste. 

L’arrivo dell’intelligenza artificiale nel mondo dell’hairstyling non rappresenta necessariamente una minaccia per il lavoro dei professionisti. Al contrario, può diventare un nuovo strumento di confronto tra cliente e parrucchiere, aiutando a visualizzare idee e desideri che prima erano difficili da comunicare. 

La differenza resta nella capacità di trasformare un’immagine virtuale in un risultato concreto, personalizzato e sostenibile nel tempo. 

«Trovo interessante che le clienti possano sperimentare virtualmente tanti look prima di prendere una decisione. A volte scoprono colori o tagli che non avrebbero mai preso in considerazione. Il consiglio è portare quelle immagini dal parrucchiere e discuterne insieme. Possiamo prendere una frangia da una simulazione, la lunghezza da un’altra e adattare il colore alla persona. L’intelligenza artificiale può dare idee, ma il risultato va costruito sui capelli veri», conclude Cristiano Russo. 

La nuova sfida per il settore beauty non è dunque scegliere tra tecnologia e competenza umana, ma imparare a farle dialogare: perché un taglio può nascere da un algoritmo, ma deve funzionare anche davanti allo specchio, dopo il primo shampoo e nella vita di tutti i giorni.
 

Contatti:
KTP.Agency
emiliano.stampa@gmail.com
 

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Responsabilità editoriale di KTP.Agency

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Roma, Novembre 2026. Per chi a Roma deve cambiare l’auto e guarda al mercato dell’usato, il quadro delle regole è definito fino all’autunno del 2027. Nella ZTL Fascia Verde restano infatti in vigore, dal 1° novembre 2026 al 31 ottobre 2027, le limitazioni già applicate nell’ultimo anno: le auto diesel fino a Euro 3 e quelle a benzina fino a Euro 2 non possono circolare, mentre i diesel Euro 4 ed Euro 5 continuano ad avere accesso alla città. La conferma toglie incertezza a migliaia di automobilisti e orienta chi è in cerca di una vettura di seconda mano verso un criterio preciso, la classe ambientale, che a Roma pesa sulla scelta quanto la percorrenza o l’anno di immatricolazione. 

Il Lazio è una delle regioni in cui l’auto usata passa di mano più spesso. Nella prima metà del 2026 si è collocato stabilmente al secondo posto in Italia per passaggi di proprietà, con una quota intorno al 9,8% dei trasferimenti netti nazionali, in un Paese in cui per ogni vettura nuova immatricolata se ne acquistano 1,5 di seconda mano. Il baricentro di questa domanda è la Capitale, con un parco che nell’area metropolitana supera i 2,7 milioni di autovetture. 

La composizione degli scambi racconta un mercato già spostato verso le classi più recenti. Nel primo semestre le auto Euro 6 hanno rappresentato il 54% dei trasferimenti, contro il 17,3% delle Euro 5 e il 19,7% delle Euro 4. Per Roma il dato ha un significato concreto: le vetture che cambiano proprietario sono in larga parte modelli che non rientrano nei divieti ordinari della Fascia Verde e che restano utilizzabili senza limitazioni negli spostamenti quotidiani. 

Accanto ai divieti ordinari, validi dal lunedì al sabato per tutta la giornata, la disciplina della Fascia Verde prevede limitazioni emergenziali legate alla qualità dell’aria, attive dalle 7:30 alle 20:30. Il primo livello coinvolge i diesel Euro 4, il secondo si estende ai diesel Euro 5 ed Euro 6.  

A queste misure si aggiungono le domeniche ecologiche già fissate per il 15 novembre e il 6 dicembre 2026 e per il 24 gennaio, il 21 febbraio e il 21 marzo 2027. 

Per chi acquista un’auto usata il primo controllo riguarda quindi la classe Euro, riportata sulla carta di circolazione alla voce V.9. Il dato va verificato prima della trattativa insieme alla data di prima immatricolazione, perché da esso dipende l’accesso alla città nei giorni ordinari e in quelli di allerta. Tra le vetture più recenti trovano spazio anche le motorizzazioni elettrificate: nel primo semestre le ibride hanno coperto il 12,3% dei passaggi di proprietà, una quota superiore al loro peso sul parco circolante. 

Nella Capitale l’offerta di usato controllato fa capo anche alle concessionarie ufficiali, che affiancano la seconda mano alla vendita del nuovo. È il caso di Valentino Automobili, concessionaria ufficiale Volkswagen con oltre vent’anni di esperienza nella vendita di auto usate. Le auto usate a Roma sul sito di Valentino Automobili fanno capo a tre centri dedicati: Via Prenestina 911, all’altezza di Tor Sapienza, Via Tuscolana 1229, a 800 metri oltre il Raccordo, e Via Tiburtina 1097, a 800 metri entro il GRA. Le sedi sono aperte 7 giorni su 7, dalle 9 alle 20 con orario continuato. 

Il peso del certificato emerge dalla composizione dell’offerta: delle 488 vetture usate in vendita a inizio novembre, 392 appartengono al programma Volkswagen Usato Certificato, affiancate dall’Usato Selezionato multimarca e dai Km Zero. Ogni auto viene esaminata dal team di meccanici, carrozzieri ed elettrauto della concessionaria prima di essere messa in vendita. Accanto alle motorizzazioni a benzina e diesel, la scelta comprende vetture ibride, mild hybrid ed elettriche e diverse proposte a GPL di serie o a doppia alimentazione benzina/GPL. 

Per chi possiede un’auto esclusa dalla Fascia Verde, l’acquisto di un usato recente passa spesso dalla cessione della vettura precedente. Valentino Automobili prevede la permuta e la rottamazione dell’usato, con la possibilità di affidare alla concessionaria il veicolo da sostituire nello stesso momento in cui si sceglie quello da acquistare. Una cura particolare è riservata alle proposte per i neopatentati, selezionate tra vetture sicure e garantite e con attenzione alla provenienza, italiana o estera. 

Il rapporto con il cliente prosegue dopo la consegna. Le officine della concessionaria seguono la manutenzione ordinaria e straordinaria con ricambi originali del marchio della vettura acquistata. Alle spalle c’è una storia di 78 anni nel mercato automobilistico romano, con quattro sedi in città e il primo posto al Volkswagen Award Italy ottenuto per sei anni consecutivi, dal 2020 al 2026, sulla base dei risultati nelle vendite, nell’assistenza e nell’esperienza offerta ai clienti. 

Contatti:
Valentino AutomobiliSito web: https://www.valentinoautomobili.it/
Auto usate a Roma: https://www.valentinoautomobili.it/auto-usate-roma/
 

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Responsabilità editoriale di Valentino Automobili

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